In Kooperation mit den Schadenverhütern des Gesamtverbandes der Versicherungswirtschaft (GDV e.V.) wurden MONILOG® RISK LOGGER auf die Reise geschickt - per Eisenbahn und per Schiff - um die Frage, welche Belastungen auf Transportgüter einwirken, zu beantworten.
Seit einigen Jahren existiert für den Transport zwischen Asien und Europa eine Alternative: Die Eisenbahn. Sie bringt auf der „neuen“ oder auch „eisernen Seidenstraße“ die Güter in der halben Zeit ans Ziel wie ein Containerschiff und kostet deutlich weniger als der Transport per Luftfracht. Noch ist der Anteil dieses Transportwegs gering, aber die Zahlen steigen stetig an. Im Jahr 2021 fuhren täglich schon rund 30 Züge den mehr als 11.000 km langen Landweg. Auf der gut zweiwöchigen Reise passieren die Züge nicht nur mehrere Landes- und Zollgrenzen, sondern auch Wüsten. Hier schwanken die Temperaturen extrem: Tagsüber kann es sehr heiß und nachts bitterkalt sein. Zudem ist Geschick gefordert: Weil die Spurbreiten nicht einheitlich sind, müssen die Waggons umgespurt werden.
Es ist wichtig herauszufinden, welche Güter auf dem Schienenweg transportiert werden können und wie sie dabei zu verpacken sind. Schon beim Rangieren fahren die einzelnen Waggons mit knapp 10 km/h und nahezu ungedämpft aufeinander. Hierfür gibt z.B. die Deutsche Bahn als maximalen Grenzwert Beschleunigungen von 4 g an. Eine zusätzliche Belastung stellen die sogenannten Schienenstöße dar. Die Schienen sind nicht, wie in unseren Breitengraden, nahtlos geschweißt. Aufgrund der Temperaturunterschiede müssen sich die Schienen ausdehnen können und weisen deshalb kleine Lücken auf. Für die Ladung bedeutet das eine zusätzliche Belastung, denn sie ist kontinuierlichen Vibrationen ausgesetzt. Im schlimmsten Fall wird empfindliche Elektronik funktionsuntüchtig werden oder erleidet die Ware einen Totalschaden.
Deshalb ist es wichtig, valide Daten über die verschiedenen Transportarten zu gewinnen und herauszufinden, welcher Weg am sichersten für die Ware ist. Aus diesem Grund wurden die MONILOG® RISK LOGGER in Kooperation mit den Schadenverhütern des Gesamtverbandes der Versicherungswirtschaft (GDV e.V.) auf die Reise geschickt - per Eisenbahn und per Schiff.
Zusammenfassung der Messergebnisse
Die Erwartungen, dass der Schienentransport im Vergleich zum Seetransport robust ist, werden grundsätzlich bestätigt. D.h., die Beanspruchungen an das Transportgut hinsichtlich Stöße und Vibrationen sind höher. Allerdings sind die Unterschiede in der Höhe nicht so entscheidend. Vielmehr wirken beim Bahntransport über lange Zeiträume permanent Stöße und Vibrationen auf das Transportgut ein. Einfach ausgedrückt, treten beim Bahntransport die Stöße während der Fahrt auf. Im Gegensatz dazu sind beim Schiffstransport während der Fahrt auf See keine mechanischen Belastungen messbar, solange kein Wellengang ist. Hier treten die Stöße vor allem beim Umladen in den Häfen auf. Die Stoßsensoren der Datenlogger maßen gleich hohe Beschleunigungen wie der Bahnlieferung. Bei beiden Transportverfahren muss die Verpackung auf die mechanischen Belastungen abgestimmt sein. Der Kunde muss seine Ware bzw. sein Produkt hinsichtlich der Grenzwerte von Beschleunigungen kennen. Im Zweifel sollte der Transport mit einem MONILOG® RISK LOGGER überwacht werden.
Die schwankenden Temperaturen sind beim Bahntransport in dreierlei Hinsicht erheblich und daher bei der Wahl des Transportmittels zu berücksichtigen. Es treten große Unterschiede der Temperaturen zwischen Tag und Nacht, aber auch aufgrund von verschiedenen Klimazonen, die bei einer Reise durchfahren werden, auf. Ebenso sind große Temperaturunterschiede zu berücksichtigen, die bei wiederholten Reisen aufgrund der Jahreszeiten auftreten. Tiefe Minusgrade sind von Frühjahr bis Herbst möglich. Die stark schwankenden Temperaturen zwischen Tag und Nacht in Kombination mit feuchter Luft können zu Kondenswasser führen. Beim Transport mit dem Hochseeschiff konnte dieses Phänomen von hohen Temperaturunterschieden von bis zu 40 K zwischen Tag und Nacht ebenfalls nachgewiesen werden. Auch hier führt dann hohe Luftfeuchtigkeit von über 70 % zu Wasserablagerungen.
Damit ist nachzuvollziehen, dass eine Temperaturüberwachung während des Transportes eine hohe Relevanz hat. Die Messung der Luftfeuchtigkeit und Temperatur am Transportgut gibt Gewissheit zum Zustand des umgebenden Klimas. Der Einsatz von Trockenmittel in Kombination mit dichten Folien ist sehr zu empfehlen.
Prima Klima? - Leider bildeten sich Wasserablagerungen und schädigten die Produkte
Aufgrund von unbewachten Stillständen in Bahnhöfen, auf offener Strecke oder auch an Landesgrenzen, ist der unerlaubte Zugriff auf die Waren beim Bahntransport möglich und erfolgte nachweislich. Die Gefahr von Diebstahl ist im Vergleich zum Seetransport sehr hoch. Der Totalverlust eines gesamten Containers ist beim Bahntransport allerdings deutlich seltener als beim Seetransport, bei dem bspw. aufgrund starken Seegangs mitunter Container über Deck gehen.
Wir waren, ehrlich gesagt, sehr überrascht, wie häufig die Container auf dem Landweg unerlaubt geöffnet wurden.
Bei allen Transportarten ist es von Vorteil, zu wissen, welche Einflüsse auf das Transportgut einwirken können oder während der Beförderung eingewirkt haben. Nur so können Schäden präventiv vermieden oder kann im Schadenfall unmittelbar reagiert werden. Bei der Transportüberwachung liefern MONILOG® RISK LOGGER präzise Daten zum Zustand Ihres Produktes.
